Je suis possesseur d'une Giulia Lusso 180cv BA8 de février 2018
Jusqu'à ces derniers temps je n'ai eu que des louanges à faire sur cette auto, agrément de conduite, finition convenable ... enfin tout me convenait et à part un petit bruit au niveau des sièges tout était pour le mieux dans le meilleur des mondes.
La garantie de cette voiture se terminait en février 2020 et je n'ai pas souhaité la prolonger, du coup j'ai fait moi même l'entretien des 40 000 kms un peu avant l'été
Un matin de septembre mon épouse part au travail et me dit que le voiture ratatouille et fume blanc, je constate en effet le problème et lui dit d'aller travailler en étant prudente et que je regarderais le soir. Au retour du travail, elle m'appelle pour me dire que la température de l'huile est à 8 barrettes elle est donc arrêtée sur une aire de repos à quelques kms de la maison. Je me rends sur place et constate que :
- radiateur et vase d'expansion sont vides
- Niveau d'huile beaucoup trop haut
- Voyants défauts allumés
Je décide donc de faire rapatrier la voiture vers le garage de mon village, le garagiste qui est un ami m'appelle le lendemain en me disant qu'il ne comprenait pas ! Il pensait que l'échangeur huile / eau était défaillant.
Du coup avec son autorisation j'ai pris les choses en main et squatté un pont pour analyser tout ça tranquillement. Après mise ne pression du circuit de refroidissement j'ai pu constater que le liquide de refroidissement tombait dans le carter inférieur.
restait à savoir par où ça passait en démontant la canalisation de liaison interco collecteur d'admission j'ai pu constater que la sortie de la vanne EGR pissait l'eau. 
La panne était donc claire la vanne EGR a un passage entre l'eau et les gazs
et on ne parle pas d'une petit fissure qui laisse passer un tout petit peu de flotte, mais bien d'un passage important Après avoir démonté les bougies j'ai fait tourner le moteur en amenant directement l'énergie au démarreur sans aucun autre circuit en route
Autant dire que ce fut un geyser de flotte !
Une telle quantité d'eau avait elle détruit le moteur ???
J'ai donc mesuré les compressions qui m'ont donné des résultats convenables
La vanne EGR est peu accessible et nécessite surement la dépose du collecteur d'admission et d'une tournée d'autres pièces, elle est sous tout ça !
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Pour schunter la vanne EGR j'ai fabriqué 2 plaques en tôle provenant de la carcasse d'un vieux four ménager
l'une obstrue la liaison entre l'échappement et la vanne et l'autre la liaison entre la vanne et l'admission ainsi plus de risque de voir de l'eau rentrer dans le moteur Pour ce faire il faut tomber le FAP et quelques autres pièces y'a pas beaucoup de place mais ça se fait bien
J'ai démonté les 2 connectiques des durites de LDR sur la vanne et je les ai reliées, via une durite coudée et des colliers serflex.
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Au départ une des soupapes d'admission fermait mal, mais assez rapidement le moteur s'est remis à tourner normalement.
J'ai refait une vidange huile dès le lendemain du redémarrage après quelques dizaines de kms. Ca fait plus d'un mois que la voiture tourne comme ça et depuis tout va bien j'ai de temps en temps un défaut furtif de débit d'air mais sinon tout va très bien.
Il est difficile de dire si à long terme cette solution est viable, pour ma part j'en suis quasi convaincu et je vous tiendrais au courant si vous le souhaitez.
